Flere rederier annoncerede i august, at de ville hæve fragtpriserne.

Så snart juli begyndte, begyndte nogle kendte rederier at annoncere, at de ville hæve fragtpriserne den 1. august, med en prisforhøjelse på $2000 for en 40-fods container. For nylig har mange rederier lejet skibe til høje priser, hvilket synes at være en optimistisk forventning fra markedet. Men med nye skibe, øget kapacitet og små rederier, der går ind på havruter, hvor meget kan fragtpriserne faktisk stige?

Mange kendte rederier, herunder Yang Ming Marine Transport og Zim Shipping, udsendte meddelelser til kunder den 2. juli, hvor de meddelte, at de fra den 1. august vil opkræve GRI (general rate surcharge) for containerfragt fra Fjernøsten til Nordamerika. Specifikt vil der blive opkrævet yderligere $1.800 for hver 20 fods standardcontainer (teu), og yderligere $2.000 for hver 40 fods høj container (feu). Dette skridt indikerer, at stigningen i fragtpriserne vil blive yderligere udvidet, hvilket afspejler skibsfartsbranchens optimistiske forventninger til skibsfartmarkedet i tredje kvartal.

I en erklæring den 1. understregede den globale shippinggigant Maersk, at både rederierne og virksomhedskunder står over for hidtil usete udfordringer i lyset af den fortsatte blokering af Rødehavsskibs-skibskanalen, og at denne situation forventes at fortsætte indtil tredje kvartal.

Samtidig sendte Yang Ming Marine Transport også et positivt signal på aktionærmødet i slutningen af juni, hvor det blev påpeget, at da det tredje kvartal går ind i den traditionelle højsæson for godstransport i Europa og USA, vil containerfartindustrien operere med fuld kapacitet, hvilket giver solid støtte til stigningen i godstransportpriserne. Yang Ming Marine Transport sagde, at det nuværende globale skibsfartmarked stadig er forstyrret af en række eksterne faktorer, hvilket resulterer i en alvorlig ubalance mellem markedets udbud og efterspørgsel. På trods af fuld kapacitet er det stadig svært at finde en kasse i juli.

Fragtforsyningsvirksomheden afslørede, at Yang Ming Marine Transport's fragtjustering for den amerikanske østkystrute den 1. i denne måned ikke holdt trit med branchens førende virksomheder. Det var oprindeligt planlagt at øge med US$ 2.000 pr. stor kasse, men i virkeligheden blev det kun øget med US$ 1.000. Virksomheden planlægger at hæve højsæsonen tillæg for direkte kunder i midten af denne måned, og meddelte, at det vil forsøge at hæve fragtprisen pr. container til US $ 2.000 igen den 1. august. Dette skridt ses som en forebyggende foranstaltning mod en potentiel markedsstigning. Det har rapporteret til de relevante rederi regulerende myndigheder på forhånd og underrettet kunder, men den faktiske stigning skal observeres yderligere baseret på markedsforholdene.

Industriens insider pegede på, at Yang Ming Marine Transport oprindeligt skulle have annonceret sidste fredag, at det ville følge praksis med middelhavsskibsfart og andre virksomheder for at øge fragtprisen pr. container på østkystruten fra US$1.000 til US$2.000. Men på grund af den haste meddelelse om denne justering reagerede afsenderne mere modstandsdygtigt, og Yang Ming Marine Transport besluttede endelig at øge fragtprisen med kun US$1.000, ligesom vestkystruten. Derudover planlægger Yang Ming også at justere højsæsonen til direkte kunder igen den 15. juli, hvilket forventes at stige betydeligt fra US$600 pr. container til US$1.800-2.000 for at holde sig i tråd med de førende skibsfartsselskabers strategi.

Fragtforretningsvirksomhederne analyserede, at da der er flere overarbejde skibe og nye ruter på den vestlige kyst af USA, kan efterfølgende fragtpriser blive løsnet. Den østlige kyst af USA står over for stort pres for at fortsætte med at stige. Hvad angår, om stigningen på US $ 2.000 per stor kasse kan opnås med succes den 1. august, vil det tage tid at yderligere verificere.

Yang Ming Marine Transport sagde, at virksomheden har rapporteret om prisforhøjelsen plan for de europæiske og amerikanske ruter den 15. juli og 1. august, men understregede, at den faktiske stigning vil blive tilpasset fleksibelt i henhold til markedets dynamik og ikke helt bundet af den rapporterede pris.

på den anden side har genopretningen af den økonomiske aktivitet i Europa og USA ført til et opsving i forbrugernes efterspørgsel. Desuden har detailhandlere på grund af virkningen af USA's og andre landes politik om at indføre told på importerede varer gjort tidlige arrangementer og øget lagerbeholdning for at håndtere potentielle markedsudsving. Denne adfærd har direkte fremmet en betydelig vækst i eksportmængden i Asien.

Desuden har de arbejdsforhandlinger, der vil blive afholdt i Canada og på USA's østkyst, også tilføjet usikkerhed på markedet. Disse variabler kan yderligere forværre spændingen i den globale forsyningskæde og kan få kortsigtede fragtpriser til at fortsætte med at stige. Men ifølge nuværende markedsfeedback har nogle varer med lav værdi givet afkald på skibsfart af omkostningsmæssige årsager. Chefen for et superstort fragtforhandlerfirma mener, at i betragtning af den kraftige stigning i fragtpriser på USA's østkyst og indførelsen af overarbejde skibe, hvis der ikke er nok laststøtte, kan fragtpriserne falde hurtigt tilbage.