Useat laivayhtiöt ilmoittivat rahtimaksujen noususta elokuussa

Joulukuun alussa jotkut tunnetut laivayhtiöt alkoivat ilmoittaa nostavansa tavarankuljetushintoja elokuun 1. päivällä, ja nosttivat 40 jalan konttien hintaa 2 000 dollarilla.

Monet tunnetut laivayhtiöt, mukaan lukien Yang Ming Marine Transport ja Zim Shipping, lähettivät 2 päivänä heinäkuuta asiakkaille ilmoituksia, joissa ilmoitettiin, että he perivät 1. elokuuta alkaen GRI: n (yleinen korkokorko) kaukana idästä Pohjois-Amerikkaan lähetetystä konttilastusta. Erityisesti 1 800 dollaria peritään jokaisesta 20 jalan vakio-kontista (teu) ja 2 000 dollaria 40 jalan korkeasta kontista (feu). Tämä toimenpide osoittaa, että rahtikustannusten kasvu laajenee edelleen, mikä heijastaa laivateollisuuden optimistisia odotuksia laivantomarkkinoille kolmannella neljänneksellä.

Maersk korosti 1. päivänä antamassaan laittomassa lausunnossa, että punaisen meren laivauskanavan jatkuvan esteen vuoksi, ja tämän tilanteen odotetaan jatkuvan kolmanteen vuosineljännekseen asti, sekä laivayhtiöt että yritysasiakkaat kohtaavat ennennäkemättömiä haasteita.

Samalla Yang Ming Marine Transport lähetti myös positiivisen signaalin kesäkuun lopulla pidetyssä osakkeenomistajien kokouksessa, jossa se huomautti, että kun kolmas vuosineljännes tulee Euroopan ja Yhdysvaltojen tavarankuljetuksen perinteiseen huippukauteen, konttialuksen teollisuus toimii täysillä kapasiteeteilla, mikä tukee vakaasti rahdin hinnan kasvua. Yang Ming Marine Transport sanoi, että nykyinen maailmanlaajuinen laivausmarkkinoilla on edelleen häiriöitä erilaisten ulkoisten tekijöiden vuoksi, mikä johtaa vakavaan epätasapainoon markkinoiden tarjonnan ja kysynnän välillä. Huolimatta täysistä kapasiteeteista on edelleen vaikea löytää laatikkoa heinäkuussa.

- Ympäristöyhtiö paljasti, että Yang Mingin meriliikenteen - rahtikorvaus - ei ollut yhtä hyvä kuin alan johtavien yritysten. Alun perin suunniteltiin 2 000 dollarin korotus suuresta laatikosta, mutta se korotettiin vain 1 000 dollarilla. Yhtiö aikoo korottaa suorien asiakkaiden huippukausipalkkiota tämän kuukauden puolivälissä ja ilmoitti, että se yrittää nostaa jälleen konttipalkkion 2 000 dollariin 1. elokuuta. Tämä siirto nähdään ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä mahdollisen markkinahuipenemisen vastaisena. Se on ilmoittanut asiasta asianomaisille merenkulun sääntelyviranomaisille etukäteen ja ilmoittanut asiakkaille, mutta todellista kasvua on tarkkailtava edelleen markkinaolosuhteiden perusteella.

alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että Yang Ming Marine Transportin oli alun perin tarkoitus ilmoittaa viime perjantaina, että se noudattaisi Välimeren merenkulun ja muiden yritysten käytäntöjä lisäämällä konttilaskua itärannikon reittillä 1000 USD:sta 2000 USD:iin. Kuitenkin tämän mukautuksen kiireisen ilmoituksen vuoksi laittomiehet reagoivat vastustuksellisemmin, ja Yang Ming Marine Transport päätti lopulta nostaa rahtilaskua vain 1000 USD:lla, aivan kuten länsirannikon reitti. Lisäksi Yang Ming aikoo myös muuttaa suorien asiakkaiden huippukausilisämaksua jälleen heinäkuun 15. päivänä, jonka odotetaan kasvavan merkittävästi 600 USD:sta 1 800-2 000 USD:een konttilaskua kohti johtavien laivayhtiöiden strategian mukaisesti.

USA:n itärannikolla on suuri paine jatkaa kasvua. Se, voidaanko suuresta laatikosta 2 000 dollaria korotusta saavuttaa 1. elokuuta, vaatii aikaa tarkistettavaksi.

Yang Ming Marine Transportin mukaan yhtiö on ilmoittanut hinnoittelusuunnitelman Euroopan ja Amerikan reiteille heinäkuun 15 ja elokuun 1 päivinä, mutta korosti, että todellinen hinnoittelusuunnitelma mukautetaan joustavasti markkinoiden dynamiikan mukaan eikä se ole täysin sidoksissa ilmoitettuun hintaan.

Toisaalta Euroopan ja Yhdysvaltojen talouden elpyminen on johtanut kuluttajien kysynnän nousuun. Lisäksi Yhdysvaltojen ja muiden maiden tuontitullien käyttöönoton vaikutuksesta vähittäiskauppiaat ovat tehneet varhaisia järjestelyjä ja lisänneet varastointia mahdollisten markkinavaihtelujen torjumiseksi. Tämä käytös edisti suoraan vientilaston määrän merkittävää kasvua Aasiassa.

Lisäksi Kanadassa ja Yhdysvaltojen itärannikolla pidettävät työneuvottelut ovat lisänneet epävarmuutta markkinoille. Nämä muuttujat voivat pahentaa edelleen globaalin toimitusketjun jännitteitä ja saattaa ajaa lyhytaikaisia rahtimaksuja nousemaan edelleen. Nykyiset markkina-analyysit kuitenkin osoittavat, että jotkut alhaiset hyödykkeet ovat luopuneet kuljetuksesta kustannussyistä. Yli suuren rahdinsiirtoyhtiön johtaja uskoo, että kun otetaan huomioon rahtimaksujen jyrkkä kasvu Yhdysvaltojen itärannikolla ja ylitöintialusten käyttöönotto, jos rahtimaksuja ei tueta riittävästi, rahtimaksuja voi pudota nopeasti.