Een aantal scheepvaartmaatschappijen kondigden in augustus vrachttarieven aan

Zodra juli begon, begonnen sommige bekende scheepvaartmaatschappijen te aankondigen dat ze op 1 augustus de vrachtprijzen zouden verhogen, met een verhoging van de prijs van een 40-voet container met $2.000 De laatste tijd hebben veel scheepvaartmaatschappijen schepen gehuurd tegen hoge prijzen, wat een optimistische verwachting van de markt lijkt te zijn; maar met de lancering van nieuwe schepen, de toegenomen capaciteit en de kleine scheepvaartmaatschappijen die de oceaanroutes betreden, hoeveel kunnen de vrachtprijzen eigenlijk verhogen? we zullen afwachten en zien!

Veel bekende scheepvaartmaatschappijen, waaronder Yang Ming Marine Transport en Zim Shipping, hebben op 2 juli kennisgevingen aan klanten uitgezonden, waarin werd aangekondigd dat vanaf 1 augustus Gri (generaal tarief toeslag) wordt geheven voor containerlading die vanuit het Verre Oosten naar Noord-Amerika wordt verzonden. Specifiek zal er nog eens $1.800 worden geheven voor elke 20 voet standaardcontainer (teu) en nog eens $2.000 voor elke 40 voet hoge container (feu). Deze stap geeft aan dat de verhoging van de vrachttarieven verder zal worden uitgebreid, wat de optimistische verwachtingen van de scheepvaartindustrie voor de scheepvaartmarkt in het derde kwartaal weerspiegelt.

In een verklaring van 1 januari benadrukte Maersk dat zowel scheepvaartmaatschappijen als zakelijke klanten, gezien de voortdurende obstructie van het Red Sea-scheepvaartkanaal, en naar verwachting tot het derde kwartaal, geconfronteerd worden met ongekende uitdagingen.

Tegelijkertijd heeft Yang Ming Marine Transport ook een positief signaal gestuurd op de aandeelhoudersvergadering eind juni, waarbij werd gewezen op het feit dat nu het derde kwartaal het traditionele piekseizoen voor vracht in Europa en de Verenigde Staten binnengaat, de containerscheepvaartsector op volle capaciteit zal opereren, wat een solide steun vormt voor de verhoging van de vrachttarieven. Yang Ming Marine Transport zei dat de huidige wereldwijde scheepvaartmarkt nog steeds verstoord is door verschillende externe factoren, wat resulteert in een ernstige onevenwichtigheid tussen vraag en aanbod op de markt. Ondanks volle capaciteit is het nog steeds moeilijk om in juli een doos te vinden.

De vrachtvervoerder heeft onthuld dat de vervoerstarieven van Yang Ming Marine Transport voor de Amerikaanse oostkustroute op 1 januari niet op de hoogte bleven van de toonaangevende bedrijven. Het bedrijf is van plan om de piekseizoen toeslag voor directe klanten te verhogen in het midden van deze maand, en kondigde aan dat het zal proberen om het vrachttarief per container op 1 augustus weer te verhogen tot US$2.000. Deze stap wordt gezien als een preventieve maatregel tegen een potentiële marktsplitsing. Het heeft vooraf gemeld aan de relevante scheepvaartregulatory autoriteiten en klanten in kennis gesteld, maar de werkelijke verhoging moet verder worden waargenomen op basis van de marktomstandigheden.

Volgens de bronnen van de industrie zou Yang Ming Marine Transport vorige vrijdag aankondigen dat het de praktijk van de Middellandse Zee en andere scheepvaartmaatschappijen zou volgen om het vrachttarief per container op de oostkustroute te verhogen van US$ 1.000 naar US$ 2.000. Maar door de overhaaste kennisgeving van deze aanpassing reageerden de zenders weerstandslier en Yang Ming Marine Transport besloot uiteindelijk om het vrachttarief met slechts US$ 1.000 te verhogen, net als de westkustroute. Daarnaast is Yang Ming ook van plan om de piekseizoensbijdrage voor directe klanten opnieuw op 15 juli aan te passen, wat naar verwachting aanzienlijk zal toenemen van US$ 600 per container naar US$ 1.800-2.000 om in lijn te blijven met de strategie van de toonaangevende scheepvaartmaatschappijen.

De Amerikaanse schepen zijn in de VS in de eerste helft van de jaren negentig in de luchtvaartindustrie actief. De Amerikaanse schepen zijn in de eerste helft van de jaren negentig in de luchtvaartindustrie actief.

Yang Ming Marine Transport zei dat het bedrijf het prijsverhogingsplan voor de Europese en Amerikaanse routes op 15 juli en 1 augustus heeft gemeld, maar benadrukte dat de werkelijke verhoging flexibel zal worden aangepast aan de marktdynamiek en niet volledig gebonden zal zijn aan de gerapporteerde prijs.

De scheepvaartsector is echter over het algemeen overtuigd van de welvarende vooruitzichten van de scheepvaartmarkt in het derde kwartaal, en de redenen hiervoor zijn veelvoudig en complex. Enerzijds is de crisissituatie in de regio van de Rode Zee niet aanzienlijk verlicht en blijft deze druk uitoefenen op de wereldwijde scheepvaartroutes. Anderzijds heeft het herstel van de economische activiteiten in Europa en de Verenigde Staten geleid tot een herstel van de consumentenvraag. Bovendien hebben de detailhandelaren, als gevolg van de gevolgen van het beleid van de Verenigde Staten en andere landen om tarieven op ingevoerde goederen op te leggen, vroegtijdige regelingen getroffen en de voorraad verhoogd om te kunnen omgaan met mogelijke marktschommelingen. Dit gedrag heeft rechtstreeks de aanzienlijke groei van het exportvolume van vracht in Azië bevorderd.

Bovendien hebben de arbeidsonderhandelingen die in Canada en de oostkust van de Verenigde Staten zullen worden gehouden, ook onzekerheid op de markt toevoegd. Deze variabelen kunnen de spanning in de wereldwijde toeleveringsketen nog verergeren en de vrachtprijzen op korte termijn kunnen blijven stijgen. Volgens de huidige marktfeedback hebben sommige goederen met een lage waarde echter om kostenredenen de scheepvaart opgegeven. Het hoofd van een supergroot vrachtvervoerbedrijf gelooft dat, gezien de sterke stijging van de vrachtprijzen aan de oostkust van de Verenigde Staten en de invoering van overuren schepen, als er niet genoeg vrachtondersteuning is, de vrachtprijzen snel kunnen terugvallen.