複数の船会社は8月に貨物料金の上昇を発表しました

7月が始まるとすぐに,ある有名な船会社は 8月1日に貨物料金を上げると発表し,40フィートのコンテナの価格を2,000ドル引き上げました. 最近,多くの船会社は高い価格で船をリースしています. これは市場の楽観的な期待です. しかし,新しい船が打ち上げられ,容量が増え,小規模な船会社が海路に侵入すると,貨物料金は実際にどのくらい上昇できますか?

ヤンミン海運,ジンシッピングを含む多くの知名な船運会社は,7月2日に顧客に通知を発行し,8月1日から遠東から北米へ運送されるコンテナ貨物に対してGRI (一般料金追加料金) を課すことを発表した.特に,20フィート標準コンテナ (teu) につき1,800ドル,40フィート高のコンテナ (feu) につき2,000ドル追加料金が課される.この動きは,貨物料の増加がさらに拡大することを示し,第三四半期における船舶市場の船運業界が楽観的な期待を反映している.

世界規模の航海巨頭 マースクは1日の声明で 赤海の航海運河の 継続的な妨害に直面し,この状況は3四半期まで続くと予想されていると強調し,航海会社と企業顧客は前例のない課題に直面しています.

同時期に,ヤンミン海運も6月末の株主総会でポジティブな信号を送り,欧州と米国における貨物輸送の伝統的ピークシーズン3四半期が始まると,コンテナ輸送業界は全容量で運航し,貨物運送の上昇を堅調に支えるだろうと指摘した.ヤンミン海運は,現在の世界の海運市場は依然として様々な外部要因によって混乱しており,市場の供給と需要の間の深刻な不均衡を引き起こしている.全容量にもかかわらず,7月に箱を見つけるのはまだ困難であると述べた.

貨物輸送会社は,この月1日に,アメリカ東海岸線で,ヤンミン海上輸送が, 貨物運送料を調整したことが, 業界をリードする企業と並行できていないことを明らかにしました. 会社は,今月中旬に直接顧客向けにピークシーズン追加料金を増やする予定で,8月1日にコンテナ1台につき2千米ドルに運賃を再び引き上げるよう努めると発表しました. この動きは,潜在的な市場急上昇に対する予防措置として見られています. 当社は,関連する船舶規制当局に事前に報告し,顧客に通知しましたが,実際の増加は市場の状況に基づいてさらに観察する必要があります.

業界内部の関係者は,ヤンミン海運は,元々,地中海海運輸やその他の会社に従って東海岸路線でコンテナ1台当たり運賃を1,000ドルから2,000ドルに増やすことを先週金曜日に発表する予定だったと指摘した. しかし,この調整の急いで通知されたため,運送業者はより抵抗的に反応し,ヤンミン海運は最終的に西海岸路線と同様に運賃をわずか1,000ドルで増やすことに決めた. さらに,ヤンミンも7月15日に直接顧客のためのピークシーズン追加料金を再び調整する予定で,これは主要な海運会社の戦略に沿ってコンテナ1台当たり600ドルから1,800-2,000ドルに大幅に増加すると予想されている.

貨物輸送会社は,米国西海岸に残業船と新しいルートが増えていることを考慮して,その後貨物料が緩和される可能性があると分析しました. 米国東海岸は,上昇を続けるために大きな圧力に直面しています. 1 8 月 1 日,大きな箱あたり 2,000 ドルの増加が成功して達成されるかどうかについては,さらに検証するのに時間がかかります.

ヤンミン海上輸送は,同社は7月15日と8月1日に欧州とアメリカのルートでの価格上昇計画を報告したが,実際の値上げは市場の動向に応じて柔軟に調整され,報告された価格に完全に縛られることはないと強調した.

しかし,船舶業界は,一般的に,第3四半期における船舶市場の繁栄見通しについて確信しており,その理由は複数で複雑です.一方,赤海地域における危機状況は著しく緩和されず,世界航路に圧力をかけ続けています.一方,ヨーロッパと米国における経済活動の回復は,消費者の需要の回復につながっています.また,米国や他の国の輸入品への関税課税政策の影響により,小売業者は早期に準備を行い,潜在的な市場変動に対処するために在庫を増やしました.この行動はアジアでの輸出貨物量の著しい成長を直接促進しました.

加えて,カナダと米国東海岸で開催される労働交渉も市場に不確実性を増した.これらの変数は,グローバルサプライチェーンにおける緊張をさらに悪化させ,短期貨物料が上昇し続けることを促す可能性があります. しかし,現在の市場フィードバックによると,低価値の商品の一部はコストの理由から輸送を放棄しています.超大型貨物配送会社の責任者は,米国の東海岸で貨物料が急増し,残業船が導入されていることから,十分な貨物支援がない場合,貨物料が急速に下がる可能性がありますと考えています.