Mehrere Reedereien haben im August Frachtpreiserhöhungen angekündigt.

Einige bekannte Reedereien gaben bereits zu Beginn des Juli an, am 1. August die Frachtpreise zu erhöhen, und erhöhte den Preis für einen 40-Fuß-Container um 2.000 Dollar. In letzter Zeit haben viele Reedereien Schiffe zu hohen Preisen gemietet, was eine optimistische Erwartung des Marktes zu sein scheint.

Viele bekannte Reedereien, darunter Yang Ming Marine Transport und Zim Shipping, gaben am 2. Juli Kunden eine Mitteilung aus, in der sie ankündigten, dass sie ab dem 1. August für Containerladung, die vom Fernen Osten nach Nordamerika verschifft wird, Gri (General Rate Surcharge) berechnen werden. Insbesondere werden für jeden 20-Fuß-Standardcontainer (teu) zusätzlich 1.800 Dollar und für jeden 40-Fuß-Höhencontainer (feu) zusätzlich 2.000 Dollar berechnet. Diese Maßnahme zeigt, dass die Frachtentwicklung weiter ausgebaut wird, was die optimistischen Erwartungen der Schifffahrtsindustrie für den Schifffahrtsmarkt im dritten Quartal widerspiegelt.

In einer Erklärung vom 1. Juli betonte der globale Schifffahrtsriese Maersk, dass sowohl die Reedereien als auch die Firmenkunden angesichts der anhaltenden Behinderung des Rotmeer-Schifffahrtskanals, die voraussichtlich bis zum dritten Quartal andauern wird, vor beispiellosen Herausforderungen stehen.

Gleichzeitig gab Yang Ming Marine Transport auch bei der Aktionärsversammlung Ende Juni ein positives Signal ab und wies darauf hin, dass die Containerschifffahrt in Europa und den USA mit dem Eintritt des dritten Quartals in die traditionelle Hochsaison für Fracht mit voller Kapazität funktionieren wird, was die Erhöhung der Frachtpreise solide unterstützt. Yang Ming Marine Transport sagte, dass der aktuelle globale Schifffahrtsmarkt immer noch durch eine Vielzahl von externen Faktoren gestört wird, was zu einem ernsten Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Markt führt. Trotz voller Kapazität ist es immer noch schwierig, im Juli eine Box zu finden.

Die Spedition hat bekannt gegeben, dass die Frachtkostenanpassung von Yang Ming Marine Transport für die US-Ostküste am 1. dieses Monats nicht mit den führenden Unternehmen der Branche Schritt hielt. Ursprünglich war geplant, die Fracht um 2.000 US-Dollar pro großen Karton zu erhöhen, aber in Wirklichkeit wurde sie nur um 1.000 US-Dollar erhöht. Das Unternehmen plant, die Spitzensaison-Zuschlaggebühr für Direktkunden Mitte dieses Monats zu erhöhen und kündigte an, dass es versuchen wird, die Frachtquote pro Container am 1. August wieder auf 2.000 US-Dollar zu erhöhen. Dieser Schritt wird als vorbeugende Maßnahme gegen einen möglichen Marktanstieg angesehen. Es hat den zuständigen Regulierungsbehörden der Schifffahrt im Voraus berichtet und die Kunden benachrichtigt, aber die tatsächliche Erhöhung muss auf der Grundlage der Marktbedingungen weiter beobachtet werden.

Branchenkenntnisse haben darauf hingewiesen, dass Yang Ming Marine Transport ursprünglich am vergangenen Freitag angekündigt hatte, dass es der Praxis der Mittelmeer-Schifffahrt und anderer Unternehmen folgen würde, den Frachtpreis pro Container auf der Ostküste-Route von 1.000 auf 2.000 US-Dollar zu erhöhen. Aufgrund der überstürzten Benachrichtigung über diese Anpassung reagierten die Lieferanten jedoch widerstrebender, und Yang Ming Marine Transport beschloss schließlich, den Frachtpreis nur um 1.000 US-Dollar zu erhöhen, genau wie die Westküste-Route. Außerdem plant Yang Ming auch, die Spitzensaison-Zuschlag für direkte Kunden am 15. Juli wieder anzupassen, die voraussichtlich deutlich von 600 US-Dollar pro Container auf 1.800-2.000 US-Dollar steigen wird, um der Strategie der führenden Reedereien gerecht zu werden.

Die Freight Forwarder analysierten, dass, da es mehr Überstunden und neue Routen an der Westküste der Vereinigten Staaten gibt, die Frachtpreise nachträglich gelockert werden könnten. Die Ostküste der Vereinigten Staaten steht unter hohem Druck, weiter zu steigen. Ob die Erhöhung von 2.000 US-Dollar pro großen Karton am 1. August erfolgreich erreicht werden kann, wird Zeit brauchen, um weiter zu überprüfen.

Yang Ming Marine Transport sagte, dass das Unternehmen den Preisanstiegsplan für die europäischen und amerikanischen Strecken am 15. Juli und 1. August gemeldet habe, betonte jedoch, dass die tatsächliche Erhöhung flexibel an die Marktdynamik angepasst werden wird und nicht vollständig an den gemeldeten Preis gebunden sein wird.

Die Schifffahrtsindustrie ist jedoch im Allgemeinen zuversichtlich, dass der Schifffahrtsmarkt im dritten Quartal eine gute Zukunft hat, und die Gründe dafür sind vielfältig und komplex. Zum einen ist die Krisensituation in der Region des Roten Meeres nicht wesentlich gelindert und setzt sie weiterhin Druck auf die globalen Schifffahrtsrouten aus. Zum anderen hat die Erholung der wirtschaftlichen Aktivitäten in Europa und den Vereinigten Staaten zu einem Rückschwung der Verbrauchernachfrage geführt. Außerdem haben Einzelhändler aufgrund der Auswirkungen der Politik der Vereinigten Staaten und anderer Länder, Zölle auf importierte Waren zu verhängen, frühzeitig Vorkehrungen getroffen und die Lagerbestände erhöht, um mit möglichen Marktschwankungen fertig zu werden. Dieses Verhalten förderte direkt das deutliche Wachstum des Exportfrachtvolumens in Asien.

Darüber hinaus haben die Arbeitsverhandlungen, die in Kanada und an der Ostküste der Vereinigten Staaten stattfinden werden, auch Unsicherheit auf dem Markt verursacht. Diese Variablen können die Spannungen in der globalen Lieferkette weiter verschärfen und die kurzfristigen Frachtpreise weiter steigen lassen. Laut aktuellen Marktrückmeldungen haben jedoch einige Waren mit geringem Wert aus Kostengründen die Verschiffung aufgegeben. Der Leiter einer supergroßen Speditionsfirma glaubt, dass angesichts der starken Erhöhung der Frachtpreise an der Ostküste der Vereinigten Staaten und der Einführung von Überstunden, wenn nicht genügend Frachtunterstützung vorhanden ist, die Frachtpreise schnell zurückfallen können.